PT泵。早期康明斯發電機組PT(壓力一時間)燃油系統采用PTR(壓力一時間調節器)式油泵。后來PIR型油泵已被眺型油泵所代替。PTG型油泵在某些方面與PTR油泵不同，其主要不同點是燃油通道中壓力調整方法不同。在PTR油泵中，最大的燃油通道壓力是由一個單獨的壓力調節器控制的。而在PTG油泵中，最大的燃油通道改為由速度控制器來控制。PTG油泵多年來是康明斯柴油發電機組的標準油泵。近年來由于對廢氣排放的重視，又開發和使用了PT(G)AFC油泵。這種油泵有個控制元件裝在泵內，它可在柴油發電機組不同的運轉工況下控制燃油管道中的壓力。因為這種系統是根據進氣管或增壓壓力來控制燃油量故AFC型號的意思為空氣一燃油操作界面。
目前，在康明斯柴油發電機組上使用有四種型號的燃油泵：PT(G)型、PT(G)VS型、遼寧康明斯發電機PT(G)AFC型及PT(G)-AFC型(設有空氣/燃油控制)。
(1)PT(G)型燃油泵的組成燃油泵連接在空氣壓縮機、真空泵上，或由發電機組齒輪系驅動的燃油泵傳動軸上。柴油泵曲軸依次驅動齒輪泵、速度控制器和速度表軸。
?、冽X輪泵：由一對外嚙合式齒輪構成。它裝在泵売的后方。由柴油泵曲軸驅動主動齒輪，帶動被動齒輪轉動，使其對燃油出現擠壓力，形成燃油所具備的壓力，向整個燃油系統輸送燃油。西安康明斯發電機組燃油進油口在齒輪泵的后部。在柴油泵的后端裝設有脈沖消減器。
?、酃澚髌?油門)：當使用一種限速型調速板時，節流器便控制柴油發電機組高低息速間的速度。對有全程式調速板的油泵，則允許操作人員將柴油發電機組轉速調到運轉工況。
節流器是控制流向噴油泵燃油流量的器件。它由一根具有內孔的軸構成。在校準正確的燃油流量時，孔的大小是能夠調整的。
(a)在怠速運行時調速起作用，當柴油發電機組在怠速運轉時，速度控制器飛錘發生離心力，撥動柱塞移動。此時速度控制器彈簧組中的怠時彈簧和螺釘的作用，使調速器柱塞的位置恰好使急速油口充分開啟，讓燃油流過，維持柴油發電機組怠試運轉。
(b)當柴油發電機組超過最高速度時，調速板飛錘出現離心力增大，撥動柱塞位移，切斷通向噴油咀的燃油，并使燃油流回齒輪泵。因此，柴油發電機組速度下降最高速度后，又使調速板柱塞處于供油狀態。
(c)當柴油發電機組處于怠速與最高轉速之間運行工況時，標準調速板不起功能，柴油發電機組所需的燃油量，由油門位置控制。如果負荷不變，可控制油門位置改變柴油發電機組的速度。若速度不改變，同樣亦可控制油門改變柴油發電機組的負荷。
2)輔助調速器。用于康明斯發電機組的柴油發電機組，若采用人工來控制油門位置，來改變轉建或負荷是不穩定的。需要輔助調速板和標準調速板配合使用。在康明斯柴油發電機組上，采用二種輔助調速板一種為MVS機械全程速度控制器，裝在標準速度控制器殼體上部；另一種EFC電子速度控制器。EFC電子調速器，由電磁探頭、調速控制及執行器等構成。
電磁探頭裝在飛輪罩上，將飛輪齒圈所感應到交流電訊號送到調速控制面板上，與原有的參考量進行比較，當出現差異量時，就會改變送到執行器的電流量，使執行器軸旋轉。改變燃油系統的供油量，使柴油發電機組的轉速或容量改變。
裝上EFC電子調速板，應將其速度控制器的油門軸固定在全開位置，讓燃油暢流。燃油由齒輪泵進人EFC執行器腔中，經控制后流向截止閥到噴油泵。
(a)安裝電磁探頭時，應保證傳感器的頂部與齒圈齒頂之間的間隙為（0.71～1.07）mm。
烏德華德(Woodward)液力調速板。它利用發電機組潤滑裝置中有壓力的機油作能量介質。其機油來自調速器驅動機構売的集油槽。
當柴油發電機組負載增加時，速度將下降，飛球向內運動，壓下導引閥柱塞，這就使伺服活塞下面有機油壓力，使活塞上升。伺服活塞的運動通過接頭桿傳到接頭軸上，接頭軸的傳動使柴油發電機組供油量增加。反之，供油量降低。
由于受柱塞位移的限制，故調速柱塞采用2個節流孔。當飛錘離心力起功用時，就有其中一個節流孔對準套胃上上某一節流孔。
柱塞套筒上有3個節油孔，距離飛錘最遠的節流孔為進油孔，最靠近飛錘的節流孔為怠速油孔，另一只節流孔為供油孔，通向油門軸。
?、薰澚鏖y：它是用來控制柴油泵到噴油器油路的開啟和關閉的閥門?？得魉共裼桶l電機組通常采用電動節流閥，它是個電氣操縱的電磁線圈閥，裝在柴油泵的上部，可以讓操作人員用車用點火開關來起動柴油發電機組或停車。當電磁線圈通電時，電磁閥即開啟讓燃油流往噴油泵。當電磁線圈斷電時，電磁閥關閉，停止向噴油器供油，柴油發電機組停車。線圈上裝有一只球形捏手，如果電動失靈時，可用人工操作。當用起動開關進行電氣操作時，應把球形捏手逆時針方向旋到最外面，以便電路接通時線圈開啟節流閥。
(2)柴油泵的識別當柴油泵需要維修時，應對柴油泵進行辨識，這樣才能確定準確的維修和校準程序。
康明斯柴油發電機組不論是新的或修理后的柴油泵上面均有一塊銘牌。銘牌上有一個號碼，用來在燃油裝置資料手冊中查閱油泵的正確裝配和調節的參數。
(3)PT(G)柴油泵的工作原理正如前面所述，PT意味著壓力一時間，這是康明斯燃油系統的基礎作業機理。在康明斯PT(G)型柴油泵燃油的輸送量直接與燃油壓力，輸送燃油時間，燃油必須流經小孔的尺寸有關。帶調速板的齒輪輸油泵中的油路。
當柴油發電機組工作時，由主軸帶動PT(G)泵的主軸，使齒輪輸油泵旋轉，柴油從油箱吸出通過濾清器過濾后，經油管進入齒輪泵加壓，經濾網3再次濾清后，一路通向輔助調速器（MVS調速板）的一端，另一路流向標準速度控制器(PRG調速器)。進入標準調速器的柴油又分為兩路：一路經節流閥7或怠速油道6流向MVS調速器5)然后經節流閥流向PT噴油嘴；一路流回齒輪泵。
如果柴油發電機組的作業轉速介于怠速與高速之間某一轉速運行，那末調速器對燃油流向不會有什么影響，在這種狀況下，燃油受節流閥(即油門)調節，而油門由操作人員控制。當油門處于全油量位置時，PT(G)型油泵調速器通過節流閥控制送往燃油管道的最大燃油壓力，能有效地調節送到柴油發電機組去的燃油量。如果柴油發電機組達到最高速度，無論油門位置如何，調速器就會推動速度控制器柱塞擋住輸送燃油去噴油咀的油道，因而，達到限速的目的。
當調速板切斷通往噴油泵的油道時，燃油便旁通回到油泵主殼體中，燃油可用來潤滑調速板和速度控制器柱塞，當殼體中逐漸充滿油時，燃油便回到齒輪泵吸油口一側，以備再度使用。
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