康明斯柴油發電機潤滑系統可分為全流量冷卻式潤滑系統和用于大凸輪軸頸N系列的變流量冷卻式潤滑系統?，F分述如下：
全流量冷卻式潤滑系統的機油流。
工作時，機油經集濾器和油管被吸入機油泵，加壓后從機體前端油道橫穿過去，進入柴油機左側的機油冷卻器，在機油冷卻器中冷卻以后，一部分機油送到機油細濾器后回油低殼。另一部分機油進入粗濾器濾清，而后再經機油冷卻器前座返回而分成4路；第一路去增壓器，然后回油低殼；第二路去然后附件及空壓機；第三路去冷卻噴嘴，用來冷卻活塞內頂部，噴出的機油回油低殼；第四路流向主軸道，進入主軸道機油通過缸體上設有的油道供往各主軸承，然后經過曲軸上的孔道進入各連桿軸承，再通過連桿油道流向活塞銷和連桿小頭之間的襯套，主油道的機油還通過缸體上的油道流向凸輪軸承、隨動臂軸各搖臂軸以及搖臂前后端和推桿等處。上述各處的機油潤滑后均回油低殼。氣缸壁、活塞與活塞環及凸輪靠飛濺潤滑。
為應用于大凸輪6BT型柴油機的變流量冷卻式潤滑系統。變流量冷卻式潤滑系統可根據柴油機的需要來調節機油流量和冷卻作用，而不是一直以最大流量運轉。工作時，與全流量冷卻式潤滑系統不同的是機油被吸入機油泵后，因為變流量式的機油泵內設有限壓閥及與主油道相通的調壓閥，所以變流量冷卻式潤滑系統主油道壓力較低，為241～310kPa，機油流量較小，為151.4L/min,而且還控制進入柴油機油道之前冷卻的機油量。
機油流量是通過兩個獨立回路來控制的。第一個回路是具有內部調壓機構和外部反饋信號的低流量機油泵回路。第二回路是包括機油冷卻器總成中的溫度控制旁通閥的回路。
工作時與全流冷卻潤滑系統一樣，機油被吸入機油泵加壓后，從機體前端橫穿油道，進入柴油機左側的機油冷卻器，冷卻器的旁通閥根據機油的溫度來控制進入冷卻器的機油量，以調節機油的冷卻作用。冷卻后的機油（或部分冷卻和部分未冷卻的機油）進入機油濾清器。濾清后的機油流向與全流量冷卻式相同。
由于各種發動機的潤滑系統基本相同，只是有些大中型柴油發電機的潤滑油的收容方式不同，分為干式和濕式循環系統的兩類。
①干式循環系統：機油單獨儲存在發動機外部的機油箱內，稱為干式循環系統。發動機上的油底殼只是收集由各潤滑部位循環回來的機油，然后通過吸油泵送到機油箱內儲存。機油箱內的機油通過壓油泵送到各摩擦表面。此系統適用于移動式大、中型低速柴油機。
②濕式循環系統：既有直接儲存在油底殼內，稱為濕式循環系統。其特點不需要吸油泵，只需用一只壓油泵便可實現機油循環，中、小型發動機均采用這種循環系統。
柴油發電機組的潤滑系統部件的裝配
(1)柴油發電機組裝配潤滑油冷卻器
①將潤滑油冷卻器裝到機體上。
②將進水管和出水管連接好。
③將進油管和出油管裝配好。
(2)柴油發電機組裝配潤滑油濾清器總成
①將潤滑油濾清器安裝到機體上。
②裝上進油管和出油管。
