一、配氣相位的檢查與調整
檢查柴油發電機配氣定時應在氣門間隙檢查和調整后進行。檢查時，應在曲軸前端裝上有360°的刻度盤，在前蓋板上安裝一根可調節的指針，然后轉動曲軸，使飛輪罩殼檢查孔上的指針對準飛輪上的“0”刻度線。此時調整前蓋板上的指針，使其對準刻度盤上的“0”刻度線，并將它固定。同時在汽缸蓋上安裝一只百分表，將百分表的觸頭抵在欲檢查的進氣門或排氣門彈簧座上，再按刻度盤上的轉向箭頭所指的轉向曲軸進行檢查。
在百分表指針開始擺動的瞬間，即表示氣門開始開啟，此時刻度盤上指針所指的角度即為氣門開啟始角。然后繼續轉動曲軸，氣門開啟最大后開始關閉。當百分表指針由擺動到不動的瞬間，即表示氣門關，此時刻度盤上的指針所指的角度即為氣門關閉角。從氣門開啟到氣門關閉，曲軸所轉過的角度稱為氣門的開啟持續角（氣門的關閉角）。
配氣相位的檢查還可用轉動推桿法進行。用手輕輕捻動氣門推桿，同時按曲軸轉向轉動曲軸。在推桿剛剛不能用手捻動的瞬間，即為該氣門開啟，此時指針所指勺刻度即為該氣門的開啟角。繼續轉動曲軸，當推桿從不能轉動到能用手轉動的瞬間，則表示氣門關閉，此時指針所指的刻度為該氣門的關閉角
配氣定時檢查時，一般只檢查第1缸的氣門，其他各缸有凸輪軸保證。配氣定時的檢查結果應符合柴油機使用說明書所規定的技術要求，最大誤差不應超過±5°。若配氣相位超過±5。時，應檢查凸輪軸傳動齒輪的安裝位置和齒輪的嚙合間隙是否符合要求。若不符合技術要求時，應重新檢查凸輪軸傳動齒輪的安裝位置或更換個別磨損較嚴重的齒輪。若誤差不是很大時，可通過調整氣門間隙的方法來達到配氣相位的要求。但調整后的氣門間隙必須控制在規定的技術范圍內。
二、機油壓力的檢查與調整
機油壓力的調整柴油機的潤滑方式一般有兩種：壓力潤滑和飛濺潤滑。在柴油機的運轉過程中，如果機油壓力過低或過高，則會部分影響柴油機的潤滑質量。所以，必須使機油壓力控制在規定范圍內，135系列柴油機的機油壓力范圍應為0.25～0.35kPa（2.5～3.5kgf/cm2），其中6135型系列柴油機的機油壓力范圍應為0，3～0.4kPa（3～425kgf/cm2）。在柴油機剛起動1min后，如果機油壓力沒有指示，則應迅速停機進行檢查，查明原因并排除故障后，再進行起動觀察機油壓力。柴油機從低速到高速的過程中，機油壓力逐漸升高，待柴油機到達額定轉速后，機油壓力慢慢恢復到規定值。若在20min之內機油壓力不能恢復到規定值，就要對機油壓力進行調整。135系列柴油機在機油濾清器側面都有一個調壓閥，去掉螺母，松開鎖緊螺母，用螺絲刀轉動調節螺栓。旋進時，機油壓力升高；旋出時，機油壓力降低；調整后，將螺母擰緊。特別提醒操作手的是，若調整油壓力后，機壓還是過低，則操作手應對機油吸油盤或機由的質量進行檢查。
三、調節器充電嗰流的檢查與調整下
在柴油發電機組的使用過程中，經常會出現充電電流表指針不動、充電電流過大或行過小等故障。在正常情況下，6Q一195電瓶的充電電流為10A左右，過大會造成電瓶使用壽命縮短，過小則不能給蓄電池按時充電，由此就對調節器質量提出了更高要求。在裝配試機時，如果充電電流大于15A，就要對調節器的限流彈簧進行調節，使彈簧縮短，這時電流就會減??；反之，則增大。在調節過程中注意不要用力過猛，輕輕地碰，直到符合要求為止。
四、風扇皮帶松緊度的檢查與調整
對柴油機風扇皮帶的調整要有一定的要求。風扇皮帶過緊，會使直（交）流發電機軸承、水泵軸承、風扇軸承磨損加??；皮帶太松，又會造成風扇風量不足，影響冷卻水的冷卻，同時發電機輸出電壓下降，水泵流量降低，達不到使用效果。所以，一定要按使用要求對風扇皮帶進行調節。在正常情況下，在風輪與發電機輪的中間位置，用29～49N（3～5kg的力）向下按壓風皮帶時，風扇皮
帶與平衡位置相比下降10～20mm為宜，否則不符合使用要求。
五、柴油機的減壓調整
在柴油機的使用過程中，往往山于受天氣或蓄電池電量不足的影響而難以對柴油機進行起動，此時操作手可采用對柴油秒行氣門或排氣門減壓的方法來達到減小壓縮比，改善起動阻力的方法對柴油機進行起動。這種調整方法是將氣門頂開，以減少曲軸轉動阻力。如頂開過大，則在活塞到達上止點時會與氣門相碰而發生事故；頂開過小，又不能起到減壓作用。所以，在調整前一定要用厚度適宜的工具進行減壓，例如，在起動前，可以用平口螺絲刀塞進搖臂與進氣門之間，一個氣缸減壓不夠，可采用兩個氣缸同時減壓。減壓起動后，立即撤掉螺絲刀。采用這種方法時，最好把螺絲刀放人搖臂與氣門之后，先動飛輪兩周，觀察氣門會不會與活塞相碰，一切檢查無誤后，再進行起動。柴油發電機組起動后，在低轉速時，再把氣門罩殼安裝完畢。
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