噴油器處于停止供油狀態，柱塞被壓在最低位置，柱塞中部細的部位把噴油嘴內部的進回油道勾通。這時燃油對噴油嘴進行冷卻，并消除油道中的氣體，發電機組在作功和排氣沖程中噴油嘴柱塞一直處于這一狀態。
當凸輪繼續旋轉到進氣沖程后不久，由于凸輪外型曲線的變化，柱塞在彈簧的作用下升起，先將進、回油道切斷，燃油旁通結束，量孔開始計量，燃油流至噴油器的油杯，此時由于油壓低，噴孔直徑?。╚0.17mm）而不會滲油。當柱塞上升到最高位置后，凸輪外型曲線保持平穩，柱塞處在最高位置直到進氣結束。在壓縮沖程中，在凸輪曲線的作用下，柱塞緩慢下行，直至接近封閉計量孔，計量結束。
計量結束后，柱塞下行到一定的位置，下部的油杯及油道就出現了一定的壓力，使止回球閥落到球座上，關閉了進油道，柱塞繼續下行把油道與油杯分開，因為發電機組速度高、計量時間短，其油杯不會被燃油充滿，故而，這階段只是壓縮和
在發電機組壓縮沖程接近終了時，凸輪外型曲線又有突然的變化，使柱塞快速下行，把油杯里的燃油以1056KG/CM2的高壓，噴入氣缸內，在噴射的同時，柱塞中部細的部位又使進、回油道聯通，燃油又開始旁通，柱塞最后落到油杯上，噴油結束。
在PT（D）型噴油嘴內裝配止回球閥是為了預防回壓的升起而影響別的噴油嘴的量油。有短處的止回球和球座會致使發電機組反應不靈敏。發電機組正常停機，從怠速到停機約需1--2秒鐘。如果密封不良，就會延遲到5秒以上。
?。?） 調節：發電機組上的任何調整，只要影響噴油嘴的柱塞行程，就要對噴油器的行程和氣門間隙進行調整，否則將影響發電機組正常工作。調節辦法應遵照發電機組使用保養操作介紹或修復手冊的有關規定進行調節。
如果某缸噴油器停止噴油，發電機組肯定產生動力無勁或工作不平穩等損壞現象。造成噴油嘴不作業的因由有三點：
?。?）利用手動軸實現停機閥的開和關，將手動軸擰進去，直到擰不動為止，為開。停機時將手動軸擰出來，也要擰到擰不動為止，為關。
?。?）然后按下述對策裝回噴油泵體：將執行器插入燃油泵體，直到執行器法蘭離柴油泵體約9.5mm，然后用手掌將執行器輕輕推入噴油泵EFC裝配孔中，并轉動30°，直到執行器法蘭碰到柴油泵體。從最下端按順時針方向擰緊裝配螺釘，先用手擰緊，直至擰不動為止，再用扳手擰緊。
?。?）需察看減振器膜片是否凹陷或是否有隱藏裂紋。先拆下減振器，再拆開減振器，查看減振器膜片是否凹陷或將減震器膜片落到一個堅硬的平面上，應有清脆的響聲，若聲音濁悶，則需更換減振器膜片。
3、當帶AFC的發電機組加載時煙度過度或容量不夠時，可調節無空氣調整螺釘（僅限于單彈簧AFC即無空氣調節螺釘在柴油泵體上時）；煙度大，往泵體里擰；容量不夠，往外擰。注意：僅限擰進擰出半圈以內。
4、若確診齒輪泵驅動軸已斷，則可更換齒輪泵總成，先拆下損壞齒輪泵總成，再更換從周轉泵上拆下的齒輪泵總成。
5、對于全程泵、發電泵若遇發電機組功率不夠，則可適當增大節流軸油門，即退前限位螺釘。若為發電用泵或節流軸未鎖定在全油門的油泵，則不可更改此油門。
6、 燃油泵怠速可調節：因噴油泵在試驗臺上調整的怠速是一個值，但適配的主機卻千差萬別，故噴油泵的怠速可調整。兩極調速器的怠速在兩極彈簧組罩殼內調節，vs調速器的怠速調整怠速調整螺釘。。
9、若遇說不清楚故障的狀況，最好是帶一臺周轉泵去，以免現場處置故障解除不了，要更換又得等，費時費力。
對于用戶使用“非法”的狀況，具體是用油清洗度不佳，含雜質（水、臘、臟物）過多，造成柴油泵故障的，首先承諾此次三包，然后告知用戶技術優化，同時表明下不為例。
以上所有的參數均是基于柴油發電機組帶燃油泵、水泵、機油泵、空濾器和消聲器運行時獲得。
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