現代高速柴油發電機組多數都裝有可更換的金屬合金缸套。在發電機組工作時，電于缸套穴蝕的產生而造成缸套的加載腐蝕。如果用普通水做冷卻劑，在惡劣的要素下，柴油發電機組將在作業五百小時后，缸套就有可能披水滲透而穿孔。所以了解缸套穴蝕發生的原由及如何預防是極其重要的。
汽紅缸套是通過加壓裝配到發電機組殼體中，用密封墊將潤滑裝置和冷卻裝置沿缸套密封隔離?；詈纳舷逻\動通過連桿帶動主軸做旋轉運動?；钊谏舷逻\動時對缸套內壁（內側面）施壓，即伴隨著活賽的往復運動，對紅套進行敲擊?；詈c缸套、缸套與發電機組殼體之間的空隙，使得活塞的腦擊聲變成了高頻震蕩，猶如打鈴時的震蕩一樣。
與冷卻劑接觸的缸套外壁（外側面）相對于冷卻劑作來回往復運動，缸套移開時，這種急速運動可產生一些小的氣泡，而當缸套返回時。這些氣泡又會不斷地破裂，在局部的小范圍內會發生很大的沖撞力，從而造成所謂的氣蝕，又叫穴蝕、孔蝕。
氣泡破裂所產生的巨大沖撞力又不斷地撞擊缸套外表面。其結果是裸露的缸套外表面受到很大應力，在缸套外表面造成局部閣蝕，并因腐蝕形成垂直小孔。這一流程如果持續進行，那么這些不斷形成的小孔將會穿透缸套壁。在發電機組工作時，機油和柴油就會穿過小孔進入冷卻劑當中。而在發電機組停機時。冷卻劑又會穿過這些小孔進入氣缸中。在紅套的任何部位都有可能產生穴蝕。其中最為易損的部位是汽缸點火活塞敲擊處的外壁。其次是相反方向一側。通常在產生強列據動的地方都會產生穴蝕。
冷卻劑中所產生的氣泡類似于燒開水時所形成的氣泡。眾所周知。壓力容器中的水會在較高的溫度下才沸騰。同樣，影響缸套周圍局部壓力或局部溫度的任何要素，都會對氣泡的形成發生影響，最終影響到缸套的穴蝕的形成。冷卻系統的一些事故（如漏氣等），在缸套附近形成的局部熱點或局部低壓區，都會使這些地方發生穴蝕。另外冷卻劑中的空氣（其中的氧氣）也會加載腐蝕。
統計數據表明∶40%的發電機組故障的起因來自冷卻系統。自高速柴油發電機組投入使用以來，一直使用輔助冷卻水添加（SCA）預防產生缸套穴蝕。在開始階段，采用絡酸鈉。到 1969 年左右，開始使用硼酸鹽/硝酸鹽。至1984 年弗列加公司推出最新的 SCA，其中所含的化學添加劑《稱為 DCA4）的詳細成分為磷酸鹽和鉬酸鹽。
在冷卻系統中按照介紹濃度使用 SCA ，可以高效防止缸套的穴蝕的產生。其作業原理為；通過把很軟的氧化鐵（鐵銹）轉化為很硬的Fe?O?，（與天然礎鐵成分相同），從而在缸套外壁（與冷卻劑接觸一側）形成一層細微的堅硬保護膜。這種堅硬的保護膜能夠高效地避免氣泡破裂撞擊所造成的危害。只要 SCA（DCA4）的濃度保持足夠高，保護層所受到的任間磨損都可以得到恢復。
目前，含硼酸鹽/硝酸鹽成分的 SCA 仍在廣泛使用。但是，它們是靠亞硝酸鹽來防止穴蝕的產生，而高濃度的亞硝酸鹽又會腐蝕散熱器等焊接處的焊料。常規的防腐劑（商用防凍劑也一樣）是依靠大量的硅酸鹽來避免全屬鋁的腐蝕，然而復合硅酸鹽會引起硅膠（一種綠色粘性物質）的形成而堵塞冷卻管路。弗列加公司經過多年試驗探求發現，DCA4（硝酸鹽與鉬酸鹽的混合物）能夠比單線使用亞硝酸鹽更好地預防穴蝕。同時，因為 DCA4 的亞硝酸鹽含量偏低（30%-40%）使得其在防止焊料腐蝕上的效果比同類含硼酸鹽/硝酸鹽成分的 SCA 好。
為避免缸套穴蝕和結垢。應在冷卻系統中添加 SCA 。冷卻劑過濾器（俗稱水濾器）常常含有 SCA，可以補充冷卻系統中所需要的 SCA，同時還能起到過濾功能，保證冷卻系統的清洗。
對于冷卻系統的維護來說，SCA 的初始添加量和日常保養維護（維持一定的濃度）用量極為關鍵。它往往會成為困擾用戶的難題。通常地，SCA 的補充劑量是維保時間間隔所需添加量的 3~4 倍。初始的預添加問題則更為復雜。因為要做到正確添加劑量，必須首先要知道冷卻系統的容積。但是這一數據往往難以得到。在由不同康明斯構成的大型設備。
