康明斯發電機是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。發電機在工農業生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。
1.曲軸的結構
曲軸是柴油機主要機件之一。對于多缸柴油機，它要連續承受作功沖程從活塞經連桿傳來的力，將其轉變為扭矩傳給傳動機構，同時，還要通過連桿推動各缸活塞進行吸氣、壓縮和排氣，并驅動配氣機構及其他輔助裝置。曲軸一飛輪組件的結構。通常分為主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸(即曲軸自由端)、后端(曲軸輸出端)凸緣及平衡塊(或稱平衡重)等部分組成。
多缸柴油機是一根高速旋轉的長軸。它承受不斷變化的氣體壓力和慣性力及旋轉時產的離心力的作用，因此，要求它具有足夠的強度和剛度，而且要耐磨，潤滑良好，安裝固定可靠并加以軸向定位或限制軸向位移，此外，曲拐布置應合理，多以滿足柴油機的發火次序和運行平穩的要求。
康明斯NT系列柴油機曲軸飛輪結合組由曲軸、曲軸齒輪、軸瓦、啟動齒圈、飛輪和皮帶輪等組成。
NT系列柴油機曲軸為整體式，用鋼材整體鍛造。這種曲軸的特點是主軸頸、曲臂和連料軸頸制成一個整體。其前軸端部裝有帶二個皮帶槽的三角皮帶盤，以直接或間接拖動風扇、水泵及充電機的皮帶輪。曲軸后端通過法蘭盤用六個螺釘連接并緊固飛輪，并用二個圓柱銷定位。在飛輪端面上具有12個均勻分布的螺孔，供安裝聯軸器等動力輸出裝置，啟動齒圈緊套在飛輪配合面上。
由于主軸頸結構不同，第1、3、5擋軸瓦相同，第2、4、6擋相同，第7擋軸瓦特異，各擋軸瓦均有油孔，止推片安在第7擋軸承蓋上。主軸瓦采用鋁合金薄壁軸瓦，上瓦與下瓦之間用主軸承螺栓固緊，在上瓦中還有出油孔和油槽，并能與主軸頸中的油孔相通，潤滑油從孔內流通，以強制潤滑主軸承摩擦表面和連桿軸頸摩擦表面。曲軸飛輪組件裝配完畢后，在飛輪端用手轉動曲軸，應靈活自如。
2.多缸柴油機曲柄排列及發火順序
（1）單列發動機的發火順序為了說明柴油機的發火順序，需要對汽缸進行編號，根據國家標準規定，發動機的自由端(曲軸上不裝飛輪的一端)作為編號的起點，即把自由端的汽缸稱為第一缸，依次向輸出端排列。
對于多缸發動機為了扭矩均勻，各缸應按均勻間隙輪流工作，使曲軸受力均勻和運轉平穩；同時為了使活塞、連桿和曲軸在運動中產生的慣性力得到平衡，因此，曲柄布置必須對稱。所謂曲柄布置是指曲軸的連桿軸頸互相之間的角度和距離。它與發動機的類型、汽缸數、工做順序有關。對四沖程發動機而言，曲軸轉動兩周(即720°)的時間內，每個汽缸都要完成一個循環。為了保證運轉均勻，必須使每缸的工作沖程均勻分布在720°曲軸轉角內。若多缸機汽缸數為i，則間隔曲軸轉角\p應為
P=720°/i
例如四沖程六缸發動機曲軸兩轉內，有六個作功沖程，要使各缸按均勻間隔輪流作功，其發火隔離P=720°/6=120°。因此，六個連桿軸頸(或曲柄)位于三個平面內，相互間隔都120°。曲柄這樣排列，既保證作功間隔相等，又使慣性力得到較好的平衡。六缸發動機的發火順序有1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5兩種，它由凸輪軸來保證。直列六缸四沖程發動機各缸發火順序關系。
(2)V型發動機的發火順序V型發動機相當于共用一根曲軸的兩臺單列發動機。但V型發動機發火間隔與V型夾角r下有關。通常按均勻發火間隔來確定汽缸夾角。例如12V四沖程發動機V型夾角r=720°/12=60。。
12V四沖程柴油機發火順序，其發火間隔角=720°=60°
①錯開發火
②連續發火
(3)康明斯發動機發火順序
①發動機右旋(標準旋轉方向)和左旋的定義。
1)右旋(標準旋轉方向)：從主輸出端來看，為逆時針方向旋轉。如果動力能夠從任一端輸出，則應從飛輪端來觀察旋轉方向為準。
2)左旋(反向旋轉)：從主輸出端來看，為順時針方向旋轉。如果動力能夠從任一端輸出，亦應以從飛輪端來觀察旋轉方向為準。
②康明斯柴油機發火順序：康明斯各系列柴油機發火順序。
3.飛輪
柴油機的飛輪是用來保持曲軸均勻旋轉。發動機在工作沖程中，飛輪將一部分能量儲存起來，而在進氣、壓縮、排氣三個輔助沖程中，飛輪放出所儲存的能量，使曲軸幾乎以不變的轉速旋轉。
通常在飛輪的外圓上裝有啟動齒圈，并在外圓上刻有分度記號，用以指示活塞在上止點的位置，供檢查配氣定時和供油提前角使用。
