柴油發電機組在使用的過程中活塞燒頂是常見的現象，本文將具體從以下幾個方面講述柴油發電機組活塞燒頂的緣由，希望用戶在使用柴油發電機組時加強，使柴油發電機組一直保持良好的狀態。柴油發電機組活塞燒頂的具體原因：噴油器滴油或者霧化不良，柴油發電機組內燃油長時間再活塞頂部燃燒，造成活塞頂部高溫，從而使活塞燒頂。
2.柴油發電機組活塞嚴重磨損或者斷裂潤滑油上竄，致使活塞燒頂。3.選擇了劣質潤滑油，加速了柴油發電機組氣缸磨損，曲軸箱廢氣壓力增大，燃燒室內積碳增多，從而導致活塞燒頂。
4.柴油發電機組各缸供油量和供油時間不均勻，使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或者嚴重后燃，柴油燃燒的熱量使部分氣缸內的活塞頂溫度過高，致使柴油發電機組材料熱疲勞而燒熔，導致活塞燒頂。5.活塞缸套質量有問題，如果柴油發電機組的活塞在鑄造時存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，在高溫高壓作用下，這些缺陷就會成為疲勞源而致使活塞疲勞故障；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。所以柴油發電機組在選擇活塞時一定要注意選用原廠或品質過硬的活塞。6.活塞頂間隙不當，裝配柴油發電機組時，如果活塞頂間隙調整不當，就會影響柴油發電機組的壓縮比，導致活塞拉缸或者活塞燒頂，這就要求柴油發電機組在裝配時要嚴格按照要求調整。
7.超負荷的柴油發電機組轉速運行很長一段時間，的發電機組冷卻?；钊幸粋€長期熱應力和機械應力，容易疲勞消融。
切缸壁，活塞頂部不能散去大規模的熱量，而且還引起竄高溫氣體，其結果是頂端活塞和活塞環槽過熱而燒融。
許多中小型柴油發電機組由于汽缸直徑較小，要完成活塞復雜的內、外部結構布置存在較多困難，故大部分活塞都不設加強筋，都從增加活塞頂的厚度來滿足強度要求，但過厚的活塞頂結構，一方面增加了活塞頂的熱容量，另一方面散熱速度較慢，這兩方面都會增加活塞頂的溫度，使活塞頂有較高的熱應力，容易致使活塞頂的熱疲勞損壞。
硅鋁合金在450℃左右機械性能急劇下降，材質變化發生熱疲勞故障。很多情況都會致使活塞頂部溫度超過450℃，從而使活塞容易熔化而故障。柴油發電機組的活塞易在鑄造時產生氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，這些內部缺陷在柴油發電機組工作時的高溫、高壓的作用下，會成為疲勞源而致使疲勞損壞?；钊牧现械碾s質會在高溫、高壓的作用下而熔化，引起活塞的燒熔和開裂。噴油嘴在工作中會出現滴油、二次噴射、燃油霧化不良等情況，這些情況的出現，都會使燃油滴到活塞頂上，形成活塞頂的局部高溫區，使活塞頂的局部溫度升高，熱應力增大，導致活塞頂部燒損。供油量和供油角度嚴重不均時，將使部分汽缸燃燒惡化，形成積炭或嚴重后燃，柴油燃燒熱量不能用來，使部分汽缸活塞溫度過高，材料變質燒熔。柴油發電機組在工作中往往會在活塞頂、活塞環槽處形成積炭，這些積炭都會成為
活塞頂的局部過熱區域點，使活塞頂產生局部高溫而燒熔。柴油發電機組活塞環在工作中經常發生咬死、斷裂，大大減少了活塞頂部熱量向遞，使活塞頂部溫度升高而致使燒熔。另外，因活塞環咬死和斷裂而失去密封作用，引起高溫燃氣大量下泄，活塞環槽部位的溫度升得很高，使形狀復雜、強度較低的活塞環槽部位燒熔。有些柴油發電機組使用者不按操作規程使用，使柴油發電機組長期超速、超負荷運行，活塞在高溫下長期工作，在過高熱應力和機械應力作用下，材料易發生熱疲勞和機械疲勞，活塞頂容易燒熔和開裂。
發電機組，特別是柴油發電機組拉缸或活塞燒頂是較為常見的故障之一。發電機組（柴油發電機組）拉缸或活塞燒頂大多發生在活塞頂部和第一、二道活塞環槽處，故障形式主要有頂面燒熔、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷?；钊麩攲⒅率垢邷厝細飧Z入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、 發電機組的動力性和經濟性下降；嚴重時活塞開裂破碎，故障缸套、連桿、曲軸、機體等零配件。綜合各類發電機組拉缸或活塞燒頂的文章介紹，發電機組（柴油發電機組）拉缸或活塞燒頂的因素大致有以下幾個方面： 一、造成發電機組（柴油發電機組）拉缸或活塞燒頂的主要因素
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