柴油發電機組的進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生發動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規律可循的。
一、柴油發電機組怠速不平穩的原因
怠速不平穩是指柴油發電機在怠速運轉時忽快忽慢，但規律性不強，并有抖動，且柴油發電機在急減速、換擋或帶負荷時易熄火，此現象多屬調速器有故障而引起的。發生的原因主要有以下幾種。
（1）飛球磨損
怠速時，飛球的張開度最小，彈簧滑套因飛球的小滾輪磨損而過分的伸向飛球，與飛球本體發生無規則的直接碰撞，造成怠速不穩定。此時，用手輕觸加油操縱桿，會有輕微的被撞擊感。
（2）怠速彈簧彈性變差或調整不當
柴油發電機運轉時，負荷增加會使轉速降低。若怠速彈簧或啟動彈簧變軟，供油齒桿就不能迅速地向增油方向移動以提高轉速，嚴重時將造成柴油發電機自動熄火。
（3）穩速彈簧調整不當
在怠速運轉時，因飛球離心力小，調速的控制力也小。如果柴油發電機驟然減速，供油拉桿的調節移動可能超過怠速位置，使柴油發電機熄火。為了防止這種情況，在調速器蓋后面正對供油齒桿推向怠速位置的穩速彈簧；若彈簧太軟或調整偏后，將減弱或不起穩速作用，使怠速運轉不穩定。
（4）低壓油路供油不暢或含有水和空氣
這將使供油量時大時小，特別在低速區域會導致柴油發電機工作不穩定。
（5）噴油泵支承凸輪的凸輪軸錐軸承磨損過大
這種情況下會造成凸輪軸在軸向產生無規則的竄動,使柴油發電機轉速不穩。
（6）噴油泵供汩不勻，供油不正時或噴油不良
在低速運行的情況下，若供油不勻或供油不正時，就會對轉速的穩定性帶來較大的影響，不過這種不穩定表現得銷有規 律，且周期性較短。
（7）氣缸壓縮力不足
氣缸壓縮力下降時，由于各缸下降的程度不一定相同，即使噴油泵供油均衡，燃燒情況仍有可能有區別，造成低速時轉速不穩定。
（8）由于控制系統故障，發出錯誤的指令造成的。
診斷者根據上述檢查結果和康明斯維修手冊中的故障排除指南，制定適合康明斯發電機組的排除方法。排除方法一般有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發動機機械結構等工作。
二、柴油發電機組“游車”現象的原因
所謂“游車”，是指柴油發電機組在低速和中速的范圍內出現周期較長且較有規律的時快時慢現象，這是調速反應過分滯后于實際轉速變化的結果。其原因主要有以下幾種。
1.調速器內部杠桿因連接銷孔磨損而松曠
這種情況下，使增減供油量的雙向調速運動產生了過多的變向滯后。發動機工作時，調速反應是必然滯后于實際轉速變化的，但滯后量不能太大，否則就會產生較大的調節振幅。調節振幅過大，即當轉速已經由于供油量的增減而導致轉速升降時仍將繼續增減燃油，直到轉速超過調速器調節范圍較大后，其強烈的反饋信號才通過調速器實現反向調節的反應，結果使調速反應超出了預定的范圍，造成了轉速在其某一定值附近反復有規律升降的“游車”現象。
2.供油齒桿不夠靈活
噴油泵的供油齒桿必須保持絕對的靈活，以保證調速反應的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進行拉動阻力測試，對應 II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動阻力應分別不大于60、90、130、150g。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴重磨損、撥叉式油量調節機構的撥叉緊固角度不正確，國產噴油泵調速器的推力斜盤和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會影響供油齒桿的靈活性。當這種影響靈活性的阻力還未達到使供油齒桿完全不能移動的程度時，就會出現“游車”現象。
3.穩速彈簧調整不當
這與怠速不穩定時穩速彈簧調整不當相似，此種情況之所以表現為“游車”，是因為穩速彈簧與供油齒桿不能共同靈活的起作用。
4. 共振引起游車
由于飛輪與曲軸連接松動;曲軸軸向游動過大;調速滑盤軸軸向游動過大;機架損壞或剛性差等，使機組在工作中發生振動，引起調速彈簧共振，使供油量忽大忽小，造成發動機轉速不穩。
5、調速器失靈
調速器彈簧失效、各連動部分松動、磨損，使配合間隙過大，或調速器相關零件卡滯，調速器內機油過多、過稠，運動阻力增大等，都會使調速器靈敏度降低，導致發動機轉速不穩。
6、 油路堵塞
油中雜質堵在油路;油箱中存油量過少或箱蓋通氣孔堵塞，使油箱內形成真空，油流不暢；噴油器噴孔積炭；油管開裂、接頭松動使空氣進入油路產生氣阻，致使轉速發生波動。
7、各缸供油量不均勻
多因噴油泵柱塞副、出油閥副等磨損程度不一致，滾輪磨損后高度不一，或某柱塞轉動不靈活，某缸噴油壓力過低、漏油、噴油器針閥不靈活等，使其供油不均勻性超限。
8、個別缸不工作 由于某缸活塞環過度磨損、氣門彈簧過軟或斷裂、缸墊燒壞等原因，致使壓縮不良，轉速不穩。
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