1、船用柴油發電機的簡介與運用
柴油發電機的熱效率高、經濟性好、起動容易、對各類船舶有很大適應性，問世以后很快就被用作船舶推進動力。至20世紀50年代，在新建造的船舶中，柴油發電機幾乎完全取代了蒸汽機。船用柴油發電機已是民用船舶、中小型艦艇和常規潛艇的主要動力。船用柴油發電機按其在船舶中的作用可分為主機和輔機。主機用作船舶的推進動力，輔機用來帶動發電機、空氣壓縮機或水泵等。
船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉。船舶經常在顛簸中航行，所以船用柴油發電機應能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。大多數船舶采用增壓柴油發電機（見內燃機增壓），小功率非增壓柴油發電機僅用在小艇上。低速柴油發電機多數為二沖程機，中速柴油發電機多數為四沖程機，而高速柴油發電機則兩者皆有。船用二沖程柴油發電機的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油發電機廣泛采用重油作為燃料，高速柴油發電機仍多用輕柴油。
2、船用柴油發電機的工作原理
一股新鮮空氣被抽進或泵進發動機汽缸內，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。當空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發電機活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅動船舶的螺旋槳。
兩次燃油噴射之間的運行稱為一個工作循環。在四沖程柴油發電機中，這個循環需要由活塞四個不同的沖程來完成，即吸氣、壓縮、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結合起來，四沖程發動機就變成了兩沖程發電機。
二沖程循環開始于活塞從其沖程底部（即下止點）上升，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態。此時，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹進去。當活塞向上運行到其行程上大約五分之一時，它就關閉進氣口，同時排氣閥也關閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值。當活塞到達其沖程的頂部（即上止點）時，燃油閥把細霧狀的燃油噴射到汽缸內的高溫空氣中，燃油立即燃燒，熱量使壓力很快上升。這樣，膨脹的燃氣迫使活塞在做功沖程中向下移動。當活塞向下移動到行程的一半過一點的地方，排氣閥打開，高溫的燃氣由于其自身的壓力開始通過排氣閥向外流出，該壓力受助于通過進氣口進入的新鮮空氣。進氣口是隨著活塞的進一步下行而打開的。然后，另一循環開始了。
在二沖程發動機里，曲軸轉一圈做一次功沖程，而四沖程發動機，需要曲軸轉兩圈才做一次做功沖程，這就是為什么而沖程發動機在相同的尺寸下能夠做大約兩倍的四沖程發動機所做功的原因，在當前實際使用中，具有相同缸徑和相同轉速的發動機，二沖程發動機輸出的功率比四沖程發動機高出大約百分之八十。這種發動機功率的增加，使得二沖程發動機作為大型船舶主機而得到廣泛地應用。
