機油滲漏有許多緣由，包括：潤滑油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏條件均不可忽視，由于即使小的滲漏也會致使大量的潤滑油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百小時消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發電機底部放塊淺色的布，起動發電機后查看。通過布上的油滴位置可以預判滲漏部位。
1、前后曲軸承油封故障肯定會致使機油滲漏。這種情況只有發電機帶負荷運行時才能發現。曲軸承油封損傷后必須更換，因為如同潤滑油外滲漏一樣，會引起很高的滲漏量。
2、損傷或有故障的曲軸承會甩起過量的潤滑油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多潤滑油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多潤滑油，汽缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會引起燒機油或活塞和活塞環上發生積碳。一般，若機油在曲軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，致使在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞損傷，不能在發電機高速運轉時控油。故而曲軸承損傷的后果就是潤滑油消耗高。
3、連桿軸承間隙對潤滑油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。損傷或事故的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，引起設計用來控制正常潤滑油量的活塞和活塞環無法高效控制過多的機油，從而使多余的潤滑油進入到燃燒室被燒掉，即潤滑油消耗高。注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨耗，也會致使活塞、活塞環和缸壁的磨耗。
4、凸輪軸軸承一般是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的潤滑油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門桿處，造成潤滑油消耗增加。
5、磨損的主軸軸頸會對潤滑油的影響與軸承磨耗相同。當其損傷失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙長寬高在旋轉運動中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，并使用更小尺寸的軸承與其配對。
6、對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多條件綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將引起活塞運轉時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的潤滑油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些潤滑油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發電機以3000rpm（大約60英里/小時）運轉時，在變形的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鐘的長寬高及形狀的變化。結果，在高速運轉情況下，活塞環可能不能及時調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當運轉到缸套損傷部位時，造成配合間隙過大）?！?/span>
7、如果缸套經過珩磨或拋光處置，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方式如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#機油清洗缸壁并仔細擦干凈。重復上述步驟，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方式，最后均要求進行檢修：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經擦拭后依然干凈，就表明缸套已經清洗干凈。注意：無法用柴油或煤油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經過正常清洗的缸套可能會導致過早磨損，活塞環失效，最終引起機油消耗量升高。
8、PVC系統一般有一條管路由主軸箱通向化油器或進氣歧管。發電機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由主軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用。PVC（主軸箱正壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導致機油變質，生成過量的沉積物，結果引起活塞環（油環）阻塞，機油消耗增高，活塞環過早損傷；主軸箱壓力增高，引起主軸密封圈失效，機油滲出，使發電機工況惡化。
因此，只要有上述情況發生，就將導致發電機的機油消耗量較高?！∨c前面提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些緣由，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等要素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環不能與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果致使局部殘留過多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成潤滑油消耗量升高。