柴油發電機組使用程序中，有時會出現潤滑油沒有減少反而增加。這種情況顯然是潤滑油中混入了其他的液體。當出現此現象時，要立即停機查看并進行徹底檢修。否則不僅影響設備的正常工作，甚至致使嚴重的機械故障。柴油發電機油底殼中進水主要因由為：缸蓋、機體變形或有裂紋；濕式缸套穿孔；氣缸套的阻水圈損壞；潤滑油散熱器故障；汽缸墊故障；水泵封水圈故障等。
一、發電機組油底殼進水的現象
1、冷卻水不正常減少。
2、機油壓力降低。如果機油壓力在同等轉速下降低100～200kPa就要及時檢查其原因。
3、發動機連續工作或靜置數小時后，油底殼內的油位明顯上升，即機油量不減反增，有時從游標尺處溢出。
4、油底殼進水初期機油中有水滴，時間一長，則機油會變成乳白色。
6、冷卻水有"開鍋"或"翻泡"現象。說明氣缸套有裂紋，水進入了油底殼。
二、致使發電機組油底殼進水的原因
1、缸體或缸蓋出現裂紋或變形：
具體因為使用修理不宜造成的，如：長時間高負荷運行，熱負荷和熱應力過大；柴油發電機組高溫缺水狀態下，突然加入大量冷水；或拆裝和搬運流程中人為損壞；受到意外損壞產生磨耗和裂紋等。
2、濕式缸套穿孔：
主要由于缸套直接與柴油發電機組冷卻水接觸進行散熱，冷卻水循環步驟中沖刷汽缸套的外表面，會氣缸套外表面形成穴蝕及氣蝕現象。時間一長，會使缸套外表面形成穴蝕及氣蝕現象。時間一長，會使缸套外表面的迎水面處出現較密集的凹坑，嚴重時會使汽缸套穿孔，導致冷卻水進入柴油發電機組油底殼內。
3、汽缸套的阻水圈損壞：
安裝缸套時缸套中心線與缸體支承孔端面不垂直，壓人缸套時用力過猛將阻水圈啃壞；或者因為發電機組缺水狀況下運轉，引起缸套溫度較高，從而故障阻水圈，使冷卻水漏入油底殼。
4、機油散熱器損壞：
散熱器芯由一排銅管組成，冷卻液散熱器芯中流動，柴油發電機組潤滑油管外循環，流動過程中高溫機油經冷卻液冷卻，以保證一定的油溫。當散熱器銅管產生破裂或散熱器芯兩端的密封失效時，冷卻液就可能經潤滑油道進入柴油潤滑油底殼內?；蛞驗樗涞乃桓哂跈C油散熱器，高度差形成的壓力作用下，冷卻水就會透過散熱器管經潤滑油道進入柴油潤滑油底殼內。另外，若散熱器芯兩端與散熱器外殼的密封失效，也可能造成冷卻水進入油底殼。
5、氣缸墊故障：
如果發電機組工作異常，出現過熱現象，將導致缸墊燒蝕損壞漏水；缸墊安裝不平整或裝配方向錯誤，也致使缸墊損壞而漏水；還有像缸墊裝配時其與氣缸蓋、氣缸體間混有污物，汽缸墊密封不嚴而漏水等現象，從而破壞汽缸作業和潤滑，流入油底殼而引起機油乳化，影響發電機組潤滑性能。
6、水泵封水圈故障：
通常情況下水泵封水圈故障后水會從溢水孔處流出，如果溢水孔被污泥或雜物堵塞，水就會順著水泵軸流進發電機組前端齒輪箱從而進入油底殼。于是工作中要經常疏通水泵溢水孔，發現有水漏出時要及時更換封水圈。
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