從1970年開始，康明斯發電機組均要求符合國際排煙法規并經環保局檢測合格。為達到這一要求，康明斯公司在其生產的增壓柴油發電機所用的PT (G)油泵上，采用了空氣燃油控制裝置
它具體由氣室、AFC活塞組(AFC活塞、膜片和控制柱塞)、AFC 彈簧、AFC控制柱塞套筒、無空氣調節針伐、無空氣節流油孔和 AFC燃油道等構成。如圖所示。
AFC裝置位于油門軸與電磁伐之間的油道上，從油門軸來的燃油要通過AFC系統后才到達電磁伐，它的功用就象一個燃油壓力、 流量限制器。必須強調一點：AFC機構僅在發電機組加載時起作用， 保證發電機組在加載時得到合適的空燃比，不冒黑煙，不需要AFC 機構時，可用一個標準堵塞裝入AFC空腔內，外面裝入一個蓋子即可。
康明斯知道發電機組起動和低怠速運轉時，其進氣歧管的壓力很低，這時較硬的AFC彈簧不能被壓縮。因此，AFC控制柱塞靠近 AFC蓋板的一端，其AFC油道被柱塞臺肩所堵塞，燃油只能從無空氣針伐與節流孔之間的環形通道流向電磁伐，擰動無空氣調節 針伐，就可以改變環形通道的大小，從而控制該種工況下的燃油流量與壓力，柱塞的這種位置，稱作“無空氣位置”。
隨著增壓器速度增加，進氣歧管的壓力也在增加，這時氣室的 高壓氣體將作用于AFC膜片上，克服彈簧力使AFC柱塞移向遠離 蓋板的一端。隨著柱塞的移動，柱塞上的錐面使其油道逐步打開， 燃油經該通道進入電磁伐，這樣從油門軸來的燃油可由兩個油道 （無空氣調節針伐及柱塞錐面）進入電磁伐。
無空氣調整針伐調節好后，其油道的大小是不變的，變化的只 是柱塞處的油孔大小，因為AFC系統氣室的進口是用一根管子與 發電機組進氣歧管相連通的，即AFC氣室里的空氣壓力與進氣歧管內的壓力是相等的，隨著空氣壓力繼續增加，油孔也打開更大， 直到通過此處的燃油節流損失最小，氣室里空氣壓力就使AFC柱塞 保持在最大油量位置（即油門軸全開，全負載時）。
加載時，油量急劇增加，而空氣壓力由于增壓器慣性的功用， 增加的速度相對較慢，這就造成了空氣量的不足，使燃油不能完 全燃燒，這也是增壓發電機組冒煙的起因。
裝配AFC裝置后，根據前面的介紹，加載時，雖然來自油門軸的燃油 壓力急劇增加，但其中有一部分壓力會在進氣壓力增加之前損失掉，使燃油的增加轉速與空氣的增加載度保持一致，這樣就保證了燃油能充分的燃燒。強調一點，AFC機構只有在加載時才起功用。減速時，隨著空氣壓力的減輕，AFC柱塞在回位彈簧的作用 下，逐漸關閉AFC柱塞處的油道，甚至直到完全關閉。
以上所有的數據均是基于康明斯發電機組帶燃油泵、水泵、機油泵、空濾器和消聲器運行時獲得的，但不帶有充電機、空壓機、風扇、選用裝備和驅動件。
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