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進氣溫度的升高，將引起柴油發電機壓縮溫度及局部反應溫度升高，這有利于NO的生成。同時，在高速中等負荷下，隨著進氣溫度升高，滯燃期縮短，燃燒溫度提高，促進HC的氧化同時減少淬熄現象，于是HC排放量減少。
CO的生成主要有三種途徑：一是柴油發電機進氣與柴油噴霧混合不均勻導致局部混合氣過量空氣系數Φa＜1，局部燃燒缺氧導致不完全燃燒生成CO；二是已成為燃燒產物的CO2和H2O在高溫條件下產生熱解反應進而生成CO；三是排氣過程中HC未完全氧化生成CO。
柴油發電機使用過程中，有時會出現潤滑油沒有減少反而增加。這種情況顯然是潤滑油中混入了其他的液體。當出現此現象時，要立即停機檢查并進行徹底檢修。否則不僅影響設備的正常運行，甚至導致嚴重的機械故障。
我們除了要掌握柴油發電機組的組裝和電氣安裝的一些專業知識，另外有關柴油發電機組的控制的專業知識，同樣至關重要，也希望能給大家帶來更多的幫助。閑話不說，下面就進入正題?？偟膩碚f，柴油發電機組的操作系統有兩種形式，分別如下：
1、檢查機組表面是否清潔清潔；地腳螺帽、飛輪螺釘及其他運動機件螺帽有沒有松動現象，發現題目及時緊固
當客戶買了柴油發電機組回去使用一段時間以后，發現柴油發電機組的功率不足。（當然，這里說的柴油發電機組功率不足，是指您確定買的柴油發電機組的功率本身是足夠的，您使用一段時間后，才導致功率不足的情況下）。
飛車故障的特質。所謂飛車就是指r/min大大超過技術指標的r/min，柴油發電機組的r/min不受控制。在飛車之前，柴油飛到那就這的排氣一般會冒出藍煙、燒潤滑油的現象發生，還會有r/min不穩現象。
柴油的十六烷值對滯燃期長短有較大的影響。如果柴油十六烷值較低，則滯燃期較長，這使柴油發電機組缸內在燃燒初期積聚的燃油較多，初期放熱率峰值和燃燒溫度較高，因此NOX排放較多。由圖1可看出低十六烷值柴油燃燒NOX排放量高（-10號柴油十六烷值為46,0號柴油十六烷值為53.8）。
由康明斯公司工程部主管組織柴油發電機管理員一起研究、制定《柴油發電機修理維保年度計劃》內容如下
電噴技術即內燃機燃料系統的電子噴射供給技術，為了嚴格控制氣車尾氣對的嚴重污染，要求發電機組用汽油發電機組必須實施電噴技術，對非電噴發電機組采取了非準入的措施
