PT燃油泵的構造。
①PTG調速器 PTG是兩極式調速器，主要由調速器重塊、調速套筒、調速柱塞、低速校正柱塞、低速校正彈簧、高速彈簧、高速校正彈簧、怠速彈簧和怠速柱塞等組成。PTG調速器不僅用來限制高速和穩定怠速，而且還能隨柴油發電機轉速的變化自動調節供油壓力和校正柴油發電機的轉矩特性，其工作原理如下。
a.高速控制調速套筒的內腔通過調速柱塞的中心孔及徑向孔與進油口、出油口、怠速油道等相通。當發動機工作時，在調速器起作用之前，由于燃油壓力的作用，怠速柱塞與調速柱塞兩者的端面不相接觸，保持一定的間隙，部分燃油即從此間隙經旁通油道流回輸油泵的人口。當發動機轉速升高時，重塊的離心力增大，推動調速柱塞右移，使間隙減小，通過旁通油道的回油量隨之減少，調速套筒內腔的油壓即出油口的燃油壓力增高，從而使噴油量不會由于轉速升高、噴油器進油時間縮短而減少。反之亦然。
當發動機轉速超過標定轉速并繼續升高時，重塊離心力進一步增大，克服高速彈簧的彈力，使調速柱塞繼續右移，出油口被逐漸關小。由于出油口的節流作用，使供油壓力急劇下降，噴油量隨之迅速減少，從而限制了柴油發電機超速。
b.怠速控制柴油發電機怠速時將節流閥關閉，燃油經怠速油道供油以維持怠速運轉。若轉速降低，在怠速彈簧的作用下，怠速柱塞左移，消除間隙后推動調速柱塞左移，使怠速油道的通過斷面積增大，噴油量相應增加，使發動機轉速回升。相反，當怠速轉速升高時，重塊推動調速柱塞右移，怠速油道通過斷面積減小，噴油量隨之減少，使轉速復原，從而穩定了怠速。
C.高速轉矩校正柴油發電機轉速較低時，高速校正彈簧處于自由狀態。當轉速升高到最大轉矩轉速時，高速校正彈簧開始與調速套筒接觸。隨著轉速繼續升高，調速柱塞右移，校正彈簧逐漸被壓縮，使調速柱塞的移動受阻，從而延緩了燃油壓力的增高，使噴油量相對減少，最終使柴油機的轉矩隨轉速升高而有較大的下降。
d.低速轉矩校正柴油發電機在最大轉矩轉速運轉時，低速校正彈簧處于自由狀態。當轉速降低時，低速校正柱塞左移，低速校正彈簧被壓縮，使低速校正柱塞的移動受阻，從而延緩了燃
②節流閥 PT燃油泵中的節流閥是旋轉式柱塞閥。除怠速工況外，燃油從PTG調速器至噴油器都要流經節流閥。它用來調節除怠速和最高轉速以外的各轉速的PT燃油泵的供油量。怠速和最高轉速的供油量由PTG調速器自動調節。
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