柴油發電機機的配氣機構零件
（一）正時齒輪的檢驗與修理
凸輪軸上的正時齒輪工作過久會磨損，使齒隙變大，因而在工作中會產生噪聲。當它們的配合間隙，膠木的大于0.20mm（鋼鐵的大于0.15mm）時，需更換齒輪。其最小齒隙，以裝配時能用手推進，并轉動輕便為宜。經驗證明：有齒輪更換后，雖配合間隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，須走合一段時間才能消除。因此，如果原來正時齒輪的間隙稍大，只要噪聲不大，還可繼續使用。
正時齒輪的齒面應光潔，無刻痕和毛刺沿節圓弦上規定齒高處的齒厚磨損不應超過0.25mm。齒輪內孔磨損應在規定允許限度內，如無規定，一般應不超過0.05mm。鍵槽寬度應在規定的允許限度內，如無規定一般應不超過標準寬度的0·08mm。當超過上述各項允許限度后，除鍵槽允許在與舊鍵槽成120°位置另開新鍵槽外，其余均不應使用.
（二）凸輪軸軸向間隙的檢查
凸輪軸軸向間隙，一般是以止推凸緣與隔圈的厚度差來決定。
凸輪軸的軸向間隙：汽油機一般為0.05~0.20mm，不得超過0.25mm；柴油機一般為0.10一0.40mm，凸輪軸頸長期工作后，因磨損會使其間隙增大，造成凸輪軸的軸向移動,這不僅影響配氣機構的正常工作，同時還會影響凸輪軸帶動機件的正常工作。所以，在維修機器中，不能忽視這一間隙的檢查與調整。
檢查方法。用厚薄規進行測量，若間隙超過規定值，應更換止推凸緣，或在止推凸緣端面重新澆鑄一層錫基軸承合金，以達到正常間隙。
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