2020年8月26日康明斯發電機組動力強勁：廢氣旁通閥的設計使低速性能更完美，動力性更好。工程機械使用中引擎的故障時有發生，主要是由于發動機的適用不當造成的。由于一些機手技術水平不高或思想不夠重視，在使用和工程機械時引進一些不當的使用和方法，不僅影響發動機的動力性和經濟性，康明斯柴油發電機組而且成為某些故障的因素，直接影響到柴油機部件甚至整機的使用壽命，因此在使用引擎時必須走到以下4個“不要”。
許多機手不愿發動機在額定r/min下運行，認為r/min低一些不會出故障，其實過低的r/min會帶來一些不良后果：(1)過低的r/min會減少發動機的輸出功率，降低其動力性能；同時使聯動機構的r/min也降低，會影響運行機械的性能，如降低水泵的出水量、減少水泵的揚程等。(2)由于r/min低，噴油壓力減少，造成柴油霧化不良、混合氣燃燒不完全而形成積碳。積碳容易堵塞噴油器噴孔，引起柴油機功率下降，排氣管冒黑煙。過多的積碳有時也會堵塞排氣管消聲器、渦輪增壓器等機件，使引擎不能正常運行。(3)當引擎長時間低速運行時潤滑油壓力降低，潤滑油循環速度變慢，隨之清洗能力下降，密封、冷卻效果惡化，飛濺潤滑的機件接受的潤滑油量減少，使運動零配件表面的磨損加劇，降低使用壽命。如活塞、活塞環和汽缸壁間的磨損增加，配氣機構各傳動件磨損加劇，主軸瓦和連桿軸瓦壽命降低等。(4)降低了引擎的儲備功率，使本應正常運行的引擎處于滿負荷或超負荷運行狀態。
加注潤滑油不可寧多勿少。引擎潤滑油過少會被吸空，油壓將下降，潤滑油到不了各潤滑表面，會加快零部件的磨損，甚至發生燒瓦事故。有些用戶怕缺油燒瓦，認為多加潤滑油總比少加好，因此常常不按加油，使潤滑油超過規范，以便“一勞永逸”。其實潤滑油過多有許多危害：(1)易在曲軸前后端泄露，增加潤滑油的消耗量，也污染，增加了的難度。(2)發動機運行時由于曲軸的攪動，使潤滑油起泡沫變質，增加曲軸轉動阻力，另外油面過高也會阻礙連桿的運動，從而降低機械能效。(3)由于潤滑油上竄到燃燒室使燃燒增多，潤滑油消耗量增加。潤滑油燃燒后容易在活塞環、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積碳，導致活塞環的咬死、噴油嘴堵塞等故障。(4)過高的油面在連桿大頭攪動下容易產生油氣，遇高溫會著火燃燒，引起曲軸箱的爆炸。因此，柴油機潤滑油寧多勿少使錯誤的，一般潤滑油油面線應略低于油尺上刻度為宜，油面過高會適得其反。
一些機手在調整柴油柴油機供油提前角時往往喜歡打一點，有的甚至超出值2°-3°。認為供油提前角調得大一點，柴油機運行起來有勁。但供油提前角過大與過小同樣是有害的：一是過高的爆發壓力使高溫柴油機容易竄入下曲軸箱內，導致潤滑油的高溫裂變，潤滑油也容易蒸發成油氣，造成曲軸箱著火燃燒；二是缸內過量燃油的迅速燃燒會增加活塞頂的熱負荷，引起活塞的過熱損壞；三是汽缸套振動加劇，加速汽缸套和機體穴蝕的產生，導致損壞；四是會引起敲缸，增加活塞對汽缸套的沖擊力，使汽缸套振動加劇，導致汽缸套的疲勞損壞；五是過大的供油提前角使上止點前缸內積聚的燃油過多，燃燒后爆發壓力增大，會加大活塞連桿的機械負荷，引起這些零部件的損壞；六是過高的熱負荷會導致汽缸蓋產生裂縫，氣門座圈變形脫落。
柴油機的水溫使用要求有明確，但一些使用手卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，甚至低于下限值。認為水溫低，水泵中不會出現氣蝕現象，冷卻水(液)就不會中斷，使用保險系數就會增加。其實水溫只要不超過95℃就不會發生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對發動機的運行極為有害：(1)會使引擎燃燒室內的溫度過低，柴油噴入后不易霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨廢氣排出，煙色呈白色。(2)燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，卡住氣門，壓縮終了時汽缸內壓力降低。(3)燃燒后一部分生成物在汽缸內與冷凝水結合而生成酸性物質，腐蝕汽缸，使引擎磨損顯著增加。(4)水溫過低使潤滑油溫度也降低，潤滑油變稠，流動性變差，潤滑油泵泵油量減少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。試驗證明，如果冷卻液溫度自85℃降到30℃，引擎功率約降低8%，耗油增加30%-40%，磨損增大約6倍。因此，使用時忌使水溫過低。
上述問題是使用引擎時經常犯錯的地方，應引起使用者的足夠重視，在工程機械作業時要正確使用發動機，發電機組配件充分發揮其動力性和經濟性，放置事故發生，延長引擎及其零部件的使用壽命。
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