柴油發電機組電控高壓共軌系統的技術特點
電控高壓共軌技術是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此分開的一種技術，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內的油壓進行閉環控制，噴壓獨立可調。
這種系統具有以下特點：
．可靠性：對輕型車來說系統零部件成熟且有長期使用考核驗證、中型比較成熟；但是對重型柴油發電機使用壽命未經驗證；
．繼承性：結構簡單，安裝方便。
．靈活性：共軌油壓獨立于發電機組轉速控制、整車控制功能強，適應輕型車特別是乘用車的要求；
．優化噪聲：預噴技術可以降低怠速噪聲；
．噴油規律：共軌系統的初始噴射率太高，不符合柴油發電機燃燒所需要的先緩后急的規律，不利于排放控制；
．噴油壓力：一代共軌噴油壓力1350～1450bar，二代做到1600bar，總體來說比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有3%左右的劣勢；將來做到1800bar 以上但是需要采用增壓共軌技術，還沒有成熟，成本增加較大。
．多次噴射：可以實現多次噴射，目前最好的共軌系統可以進行6 次噴射；共軌系統的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。時間和技術人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統不一定能達到預期的效果；
．升級潛力：多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統特別方便地和后處理系統配合，具有實現歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的潛力；
．適應能力：燃油（水、灰份雜質）適應能力差，對用戶使用條件要求高
．復雜性：系統特別是控制系統和控制策略復雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵；相對于電控單體泵系統，高壓共軌更輕巧、更適用于中輕型發電機組。
目前，廣泛應用于市場的電控高壓共軌系統國外生產商主要有德國博世、美國德爾福、日本電裝和德國西門子VDO。
其中，BOSCH用于中型柴油發電機的CRSN2共軌系統支持1400bar的噴油壓力；DELPHI用于輕型柴油發電機的DCR共軌系統支持1600bar的噴油壓力；日本電裝公司的共軌系統支持1800bar的噴油壓力?？蓪娪鸵幝蛇M行柔性控制。
圖7 高壓共軌系統示意圖
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