歐Ⅲ柴油發電機組技術綜述與電控噴油技術
1、國外柴油電噴技術的發展與應用情況
隨著排放法規的日趨嚴格，電控燃油噴射技術、優化缸內燃燒以及改善燃油品質已逐漸成為有效控制柴油發電機組排放，實現歐Ⅱ向歐Ⅲ升級的重要措施。
電控燃油噴射技術則成為實現歐Ⅲ排放的關鍵技術和必要手段。電控燃油噴射技術在經歷了電子調速器、位置控制與時間控制等幾個發展階段后，目前已經非常成熟，被廣泛地應用于轎車、客車、卡車與船用柴油發電機上。目前應用于柴油發電機的電子控制燃油噴射技術主要有：
．電控高壓共軌系統
．電控單體泵系統
．電控泵噴嘴系統
．其它（增壓式共軌系統、可變預行程電控直列泵、電控VE 泵）
當前歐洲應急柴油發電機燃油噴射系統的應用統計情況。高壓共軌系統在發電機組領域的應用大約占據78%份額，具有絕對優勢。而電控單體泵系統在發電機組領域的應用大約占據75%的份額，具有絕對優勢。了解這一技術主流趨勢，對歐Ⅲ發動機采用何種技術路線有很大幫助，。
2、電控單體泵系統（EUP）的技術特點
電控單體泵系統是一種模塊化、時間控制的單缸高壓泵系統，噴油始點與噴油量分別由電磁閥關閉時刻與關閉的持續時間決定，可達到2000bar的噴射壓力。
電控單體泵系統完全具備滿足現行及未來排放限制、保持低油耗的技術能力。電控單體泵系統的技術特點如下：
．技術先進：不但現在歐洲大部分歐Ⅲ歐IV商用車采用了電控單體泵系統，而且一年前奔馳公司采用電控單體泵系統＋SCR已經實現了歐Ⅴ排放，并正式投產。而其它系統的歐Ⅳ應用才剛剛露頭，電控單體泵系統的先進性不容置疑。
．技術成本低：電控單體泵技術加上機械噴油器即可達到歐Ⅲ排放標準；
．易于升級：從歐Ⅲ升級到歐Ⅳ，可通過更換電控噴油器來實現，無需對發動機的結構進行大規模修改；通過凸輪軸設計和采用電控噴油器可實現2~3 次噴射；
．繼承性好：對原機械噴油系統發動機結構改動小，可以共用同一個機體、缸蓋等重要零部件；整車廠便利、用戶便利、售后維修便利且零部件更換成本低；
．噴油壓力高：可滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放所需的高壓噴射（現在最新的單體泵噴射壓力已達2500bar），大大改善了燃油經濟性、提高了缸內凈化程度；
．噴油規律：噴油規律先緩后急，符合理想放熱規律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；
．供油能力強：可進行各缸獨立控制，特別適用于升功率大的重型柴油發電機；對中重型來說系統零部件比共軌系統更成熟，并且有長期使用考核驗證；
．適應能力強：由于內部結構特點的不同。相對于共軌系統而言，單體泵系統對燃油品質的要求較低，對燃油灰份雜質、水分的敏感性大大優于共軌系統；
．安全可靠性好：沒有持續的噴射高壓源帶來的安全隱患，排放穩定性好；對中重型來說，系統零部件比共軌系統成熟，使用壽命長；
．維修成本低：可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成本低；
．一致性控制好：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，單體泵自校正策略確保了生產一致性控制，電控系統自學習、自診斷策略確保了壽命期內的性能一致性控制。
上述特點決定了電控單體泵系統不如高壓共軌系統嬌氣，更適應目前中國市場的燃油品質、維修、使用環境。
目前，電控單體泵系統的主要國外生產商為德國博世和美國德爾福，兩家公司的EUP系統已經被歐洲主流柴油發電機廠家作為發動機電噴系統推出市場。
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