ECU對電噴柴油發電機組的控制原理
(ECU)構成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方法。其具體特性是可以在寬廣的范圍內改變噴射壓力和噴射時間，通過將油壓產生過程和燃油噴射控制過程分開考慮實現柴油發電機組電子控制。
PCV輸送到抽吸機構。PCV將抽吸機構抽吸的燃油量調整到必要的排出量，然后燃油通過出油閥被壓送到油軌。
PCV關閉，則返回通道關閉，同時柱塞室中的壓力上升。因此，燃油流經出油閥（反向切斷閥），然后被抽吸到油軌。具體情況是，PCV關閉之后柱塞升程部分變成排放量，而且通過改變PCV關閉正時（柱塞預行程的終點），排放量得到改變，從而使油軌壓力得到控制。
當凸輪超過最大升程時，柱塞進入下降行程，同時柱塞室中的壓力下降。此時，出油閥關閉，燃油抽吸停止。此外，
壓力器如果壓力非正常高，則壓力器打開以壓力。如果油軌中的壓力異常高，壓力器工作（打開）。它在壓力降低到一定水平之后恢復（關閉）。由壓力器的燃油返回到油箱。
油軌壓力傳感器（Pc傳感器）油軌壓力傳感器（Pc傳感器）裝配在油軌上。它檢查油軌的燃油壓力，然后發送信號給發電機控制屏。這是一個半導體傳感器，它利用了壓力到硅元件上時電阻發生變化的壓電效應。
流動緩沖器流動緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動，并以穩定的壓力向噴油器供應燃油。流動緩沖器也可在出現燃油過度排放時（例如噴射管道或噴油器出現燃油泄漏的情況）切斷燃油通道，從而防止燃油異樣排放。
工作原理當高壓管中出現壓力脈動時，它穿過量孔產生的阻力了油軌側和噴油器側的壓力平衡，因此活塞將移到噴油器一側，從而吸收壓力脈動。正常壓力脈動情況下，噴射因燃油流量降低而停止。隨著通過量孔的燃油量增加，油軌和噴油器之間的壓力得到平衡。結果，因為彈簧壓力，活塞被推回油軌側。但是，如果由于噴油器側燃油泄漏等而發生非正常流量狀態，通過量孔的燃油就會失去平衡。這將使活塞被推動抵住底座而導致燃油通道封閉。
ECU發出的信號，將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時、噴射量、噴射率和噴射方法噴射到發電機燃燒中。對控制室中的壓力進行控制，從而對噴射的開始和結束進行控制。量孔可通過噴嘴打開的速度來控制噴射率。·控制活塞通過將控制室壓力傳遞到噴嘴針來將閥打開和關閉。
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