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噴油器在試驗(yàn)臺(tái)上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的，而裝機(jī)使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達(dá)500～700℃、壓力3～5MPa因素下使用。兩者差異較大。機(jī)車工作時(shí)康明斯發(fā)電機(jī)，噴油泵與噴油器的溫度均達(dá)90℃左右眉山康明斯發(fā)電機(jī)，也會(huì)造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時(shí)多柴油發(fā)電機(jī)組噴油嘴供油不均起因有幾種？。據(jù)測(cè)量，噴油泵實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試量的80%左右，雖然油泵調(diào)試人員會(huì)考慮這個(gè)要素，但不可能精確掌握。另外。因?yàn)楦滋谆钊c配氣裝置的損傷或密閉程度的不一樣，各缸壓縮后的溫度與壓力也會(huì)有區(qū)別。即使試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試好的噴油器，裝機(jī)操作后。
噴油咀在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試時(shí)，要求各缸在額定速度下的供油量不均勻度應(yīng)＜3%。實(shí)際調(diào)試流程中。由于試驗(yàn)臺(tái)專用的噴油嘴和高壓油管長(zhǎng)度、形狀、口徑等不可能與原機(jī)完全一致長(zhǎng)春康明斯發(fā)電機(jī)，再加上調(diào)試技術(shù)的區(qū)別，噴油器裝機(jī)后，實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往＞3%西安康明斯發(fā)電機(jī)。
機(jī)車經(jīng)長(zhǎng)期操作，由于噴油器驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過(guò)量，驅(qū)動(dòng)齒輪磨耗南寧康明斯發(fā)電機(jī)、側(cè)隙增大，也會(huì)影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁震動(dòng)或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過(guò)度使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會(huì)導(dǎo)致各缸供油量的不均勻。另外。在噴油嘴和調(diào)速板彈簧中，其中受力較強(qiáng)成都康明斯發(fā)電機(jī)、變形較大、工作頻率過(guò)高的當(dāng)屬柱塞彈簧。故而其折斷頻率也偏高。輕者噴油量減輕
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、各缸噴油量不均達(dá)州康明斯發(fā)電機(jī)、各缸噴油間隔時(shí)間超差、噴油開(kāi)始時(shí)間延長(zhǎng)；重者供油間斷甚至無(wú)法供油。