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電控歐Ⅲ柴油發電機的技術路線和應用情況

1、單體泵和高壓共軌技術的比較

電控單體泵和高壓共軌技術是當前應用較為廣泛的的電噴技術。二者均可實現高壓噴射和靈活的分缸獨力控制，大大改善了柴油發電機的排放控制。同時兩者又因各自的結構特點而各具優缺點。

 

表2.1列舉了高壓共軌系統和電控單體泵系統的主要特征。

表2.1 高壓共軌與電控單體泵的特征對比

2、電控歐Ⅲ發電機組的技術路線

電控歐Ⅲ柴油發電機項目的研發早在上個世紀末期已經開始，當時國內在這方面還是一片空白，為了確定將來采用的電控系統形式， 對國外的市場情況和相關企業做了詳細的調研，根據中國國情和 產品系列廣的特點，確定了如下技術路線：

．中重型采用電控單體泵系統（EUP），中輕型采用電控高壓共軌系統（CR），符合歐洲主流技術發展趨勢；

．先推出中重型單體泵系統柴油發電機，隨后推出中輕型電控高壓共軌系統柴油發電機。率先推出中重型電控單體泵發電機組，滿足發電機市場提前實現歐Ⅲ排放的要求，適應當前中國市場燃油品質，培育用戶信心和使用習慣。

這樣，在產品型譜的技術路線方面，充分適應了單體泵和共軌系統的特點，又符合歐洲主流技術的發展趨勢。在推出的時間順序上，先推出中重型的單體泵系統，既可以滿足公交市場提前實現歐Ⅲ排放的要求，又可以適應當前中國燃油品質?，F在電控柴油發電機對于國內大部分用戶來說還是不熟悉的，無論從使用、維修、保養、零部件供應來說，如果一開始就推出很復雜又很嬌嫩的共軌系統，勢必對用戶造成極大的技術和成本的壓力。而單體泵較為簡單、系統相對來說比較成熟，比較結實，用戶接受起來比較容易。這也是 中重型電控單體泵柴油發電機問世以來頗獲用戶贊賞的原因。事實證明， 采取的這一技術路線是完全正確的。

由表2.1可知，由于高壓共軌系統比較復雜，對駕駛人員的使用要求較高，并且對燃油品質要求較高。但是中國市場用戶和維修人員對電控發電機組，尤其是對復雜的高壓共軌發電機組還不熟悉，市場燃油品質也還不能完全滿足共軌系統的使用要求。面對如此使用環境， 選擇了首先在使用環境惡劣的中、重型柴油發電機領域推出電控單體泵技術，滿足公交市場提前進入歐Ⅲ的要求，并適應當前中國市場的燃油品質。

 

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